国航破潜规则 抢占京川航线挤压地方航空

国航破潜规则 抢占京川航线挤压地方航空 MBAChina 4月28日，国航忽然加大了对成都航线的投入，从北京始发的成都航班高达16班，一举占据了该航线60%的运力。这一举动让国航的竞争对手恼火不已。

“在国内的某些航线上，大家素来奉行‘相安无事’的原则，国航忽然倾覆了游戏规则。”一位要求匿名的地方航空公司高管愤然指责国航“不厚道”。

成都航线只是一个预警。在国际航线遇冷的情况下，三大航空集团纷纷收缩战线，将运力投放到国内市场。一场国内航线的保卫战再度升级。

这是一条赚钱的航线。这更是一条有着“潜规则”的航线。

在北京始发前往成都的航线上盘踞着四大巨头，其中国航与川航占据着最大的市场份额，并且保持着势均力敌的态势；海航与南航也以每天2班的频率分享着这块蛋糕。

“相安无事。”上述匿名的高官如此形容这条航线的格局。在过去很长一段时间里，虽然航空公司因为争抢客源而引发过价格战，但无论是运力投放、还是销售策略，各大航空公司还是保持着一定的默契。

然而合久必分，分久必合。4月28日国航忽然宣布，开通了北京始发前往成都、重庆的国航快线。其中，北京-成都的航班从每天8时至21时，达到了平均每小时一班的密度。在这条航线上，国航轻而易举的改变了市场份额，占到了27个航班中的16班。

消息一经传出，四川航空公司就立刻召开了会议商讨对策。“国航是一个可怕的对手。”一位与会人士表示。

国航的可怕不但在于它率先撕破了竞争对手和善的面纱，更在于在短时间内可以拥有飞机、航班时刻两大核心资源，抢占市场份额。

而如今三大航增加国内运力的投放，更加倾斜了竞争态势，挤压到地方航空公司的生存空间。“我担心成都航线只是预警，今后无论是国航还是东航，都将在国内热门航线上加大航班投入量，迅速扩张市场份额。”来自上述地方航空公司的高管如此预言。

“我们面临的难题是，当五年后飞机运力可以达到上百架，三大航可能是我们的五六倍，国内盈利航线早被覆盖，届时彼此的竞争差距更加明显，甚至到难以超越的地步。”上述高管认为，今后国内航空市场“相安无事”的竞争格局将被彻底打破。

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