一个月内，“北美自动驾驶第一案”和“中国自动驾驶第一案”先后尘埃落定，同样历时近三年，但却有截然不同的结局。

作为谷歌母公司旗下Waymo和Uber专利案中的核心人物，谷歌和Uber前自动驾驶工程师、硅谷杰出技术专家安东尼・莱万多夫斯基（Anthony Levandowski），经法院确认必须向谷歌支付1.79亿美元，以结束这场法律纠纷。巨额的赔付款让安东尼无奈申请破产，硅谷天才就此跌下神坛。（延伸阅读：为向谷歌支付赔偿，前Uber自动驾驶负责人宣布破产）

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但景驰科技的注册地是美国加州，在加州不存在竞业协议这一说，因此加州高等法院最终驳回了神州优车的申请。吕庆向第一财经表示，加州鼓励员工从原来的公司出来，创建一个有竞争力的公司。加州也支持员工从谷歌跳到苹果，从苹果跳到Facebook。

因此，专利的保护作用显得尤为重要。宝鸡市知识产权服务中心主任苟红东曾公开表示，专利的核心作用是跑马圈地，是法律授予可以起垄断作用的。

欧洲专利办公室在2018年11月公布的数据显示，从2011到2018年间，自动驾驶相关的专利达1.8万件增长330%，同一时期，整个汽车产业的专利数仅增长了16%。自动驾驶专利数量的激增增，意味着即便是自主研发的技术也有可能陷入与已有专利雷同的境地，诉讼风险也随之加大。

苹果和三星曾在设计专利上进行长达7年的专利战，百度与搜狗3年的输入法专利战涉及17项专利，2.6亿元索赔，华为与高通的专利谈判或使前者每年向高通支付5亿美元。基于此，很多科技公司都有专门的律师进行专利预警，即提醒公司哪些方面可能存在侵权的风险。

自动驾驶专利纠纷的侧面，是日新月异的技术革新。而在科技商战中，更是没有永远的敌人只有永远的利益。

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