而在车联网层面，得益于3G、4G网络的普及和高覆盖率，2015年起上市的几乎所有自主品牌乘用车产品，和为数不少的合资品牌产品均已实现了车联网。有了这一基础，在时机成熟之时，车联网升级为5G网络，并且与之适配相关功能水到渠成。

最为关键的，莫过于5G网络的商业化和覆盖率。有理由认为，在具备研发领先、体制优势、人口规模的情况下，中国的5G网络覆盖水平在全球大国中处于领先。

以目前4G网络的覆盖水准看，除了韩国、日本、新加坡以及中国香港等土地面积较小、人口密集的小国和地区较为领先外，中国是土地面积较大的国家中表现优秀的国家之一，信号面积覆盖水平明显好于国土面积接近的美国、加拿大等国家。而考虑到中国4G网络部署晚于各主要国家，这样的成绩显得意义重大，这离不开中国网络运营商的国有属性和公益属性。

中国在5G网络的研发也走在了世界前列，如我国提交5G国际标准文稿占全球32%，牵头标准化项目占比达40%，无论是推进速度还是质量在全球范围内均属较高。而按照此前中国政府公布的计划，预计到2020年中国将实现5G网络的商业化部署。我们有理由相信，在主要大国中，中国的5G网络的部署进度和覆盖水平，可以达到领先水平。

我们认为，即便目前中国自动驾驶的研发才刚刚起步，但我们与国际领先水平差距并非遥不可及，我们完全有机会迎头赶上。而对于研发进度上领先的国际企业而言，考虑到中国市场的规模、基础设施的水平，未来在中国优先实施自动驾驶商业化是一个非常理性的选择。

正因如此，有理由相信中国将会成为全球大国中首个实现自动驾驶大规模商业化的国家，进度很可能领先美国、欧洲，而我们也将有幸见证这一伟大时刻。

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