每年当气温开始慢慢下降时，北方的电动车车主们又开始担心续航里程了。担心的不仅是续航里程，还有车内的空调也不敢开得太暖和，因为空调太暖还会影响到续航里程。

甚至在零下十几度的时候，车内空调可能已经不工作了――问题是来了，为什么都是电动车，标称续航里程看似相差不大，但一到冬季实际续航里程相差这么大？

决定冬季续航里程的，是电动车的热管理系统。

什么是热管理？热管理是指车内动态的热量管理，能够节能高效地管理整车热流（包含对电池、电机、电控以及乘客舱等的制热及制冷管理），有效延长电动汽车冬季和夏季的续航里程。

在极端低温下，电动机的效率和电池品牌的差距，都不及热管理来得重要。先进的电动车的热管理是一个复杂的系统工程――它把电池温控、电驱动热量和座舱温度综合来管理。

目前电动车无法避开两种座舱加热技术――PTC或热泵。

PTC是指正温度系数热敏电阻电加热器，它是通过电阻的热效应生产热量的，自身就是热源。PTC空气加热器是用来加热座舱最常见的一种，基本上大部分电动车都用这个。PTC通电后会一直处于恒温发热。原理有点像家里的吹风机，缺点就是能耗较高。

PTC相比当下经常谈到的热泵技术，优点是低温下具有极低的电阻，所以座舱温度越低PTC升温就越快。所以你可以理解，在极端低温下，PTC比热泵更有效。

而热泵相当于家用空调，把车外热量搬运到车内。

热泵的工作原理是将热量从低温处搬运到低温处，既能实现制热，又可实现制冷。热泵制热，就是通过吸取车外空气中的热量，利用压缩机将其输送到车厢内。这个与你家里的空调，或者高档的热泵式干衣机，空气能热水器道理一样。

相比于PTC，热泵技术明显增加电动车冬季续航里程。目前新开发的电动车，像特斯拉Model Y/3、蔚来、智己、大众ID.4都采用热泵技术。

但热泵技术有一个缺点，就和北方家里空调冬天不制热一样――如果温度在零下，甚至更低，热泵的效率就变低。

所以很多新款电动车，是PTC和热泵双管齐下。例如奥迪Q4 e-tron就采用热泵系统（R744），可以实现几种制冷模式和加热模式场景的切换。但它同时也装备了PTC，以应对极低温天气。

而针对电池的升温，个别电动车（例如丰田bZ 4X）在每个电池单体的下方，都设计有电池电加热装置。

先进热管理技术将来自车内高压模块的废热，用来提升电池和车舱温度，这些电动车能在冬季获得长续航的关键。先进热管理技术不同以于往被动式，而是可主动控制车内热量分布的集成式热管理系统，能把电动车续航里程最多增加15%。

最后是冬季提高续航的一个方法，可以接充电桩时通过APP预约，出门前提前给电池和座舱加热。例如早年发布的捷豹I-PACE，这一项的设计就可以为I-PACE增加了几十公里的续航里程。

电动车时代，热管理技术其实比燃油车还要复杂，并非是电池+电机这么简单，所以那些觉得电动车没技术含量的，建议多看看冬天跑在路上的新能源车吧。

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