谁都未曾料到，进入2021年以后，当疫情的余波基本完全消散，中国新能源市场会迎来如此之快的蜕变。从乘联会刚刚公布的9月新能源车厂家批发渗透率来看，已经达到20.4%，这样一个前所未有的高点。

当“蛋糕”变得愈发诱人，那些身处头部梯队的成员，继续加速对各种资源的收割与抢夺，以便为自身筹得更多的底牌。零跑，无疑成为了其中之一。

而就在近日，据路透社报道，援引知情人士消息称，零跑正考虑在香港进行首次公开募股(IPO)，募资至少10亿美元。

同时，知情人士透露，零跑已就IPO事宜与顾问进行了初步讨论，预计最早可能在明年上市。另外，募资金额和时间等细节尚处于初步沟通阶段，可能会有所改变。只不过，针对该消息，其官方表示：“消息不实。”

不过在更多人看来，当国内科创板的门槛变得愈发高耸与不明朗，二线新势力造车赴港股上市，已然成为明智之选。之前小鹏、理想的接连敲钟，也提供了可以作为参考的范本，所以零跑做出如此选择，并不是没有可能。

另外，早在今年2.0战略发布上，朱江明宣布：“到2025年，零跑的销量目标，将会是80万辆。为此，我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

除此之外，他还对外抛出将在2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场，甚至3年内，在自动驾驶领域赶超特斯拉的“豪言壮志”。

显然，上述每一个目标，都需要继续投入大量的资金支撑。通过企查查获悉，零跑汽车自成立以来，共完成7轮融资，公开融资总金额约为120亿元。而今年8月，刚刚完成新一轮融资，融资金额45亿元。本轮战略投资由中金资本领投，杭州国资重磅投资、中信建投和中信戴卡等共同入股。

只不过，相比“蔚小理”三家动辄超几百亿元的现金储备，零跑目前可支配资金必然是相对匮乏的。而赴资本市场IPO，才是缓解现状的最好办法。

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